Programma 8 Basisinfrastructuur mobiliteit

De uitvoering van de basisinfrastructuur mobiliteit staat er redelijk goed voor. Er ligt een structurele basis voor het mobiliteitsbeleid, al blijven er uitdagingen in de realisatie.

Met het toekennen van extra middelen bij de Perspectiefnota 2026 is er een stevig fundament voor het OV-busvervoer in Brabant met ruimte voor groei. Want goed OV is een belangrijke pijler in het mobiliteitssysteem en cruciaal voor de mobiliteitstransitie die nodig is om extra vraag naar én verdichting van mobiliteit als gevolg van de verstedelijkings- en woningbouwopgave op te vangen.

Medio 2025 is de eerste nieuwe OV-concessie in West-Brabant gestart. Met de inzet op een sterke hoofdstructuur van snelle en frequente OV-verbindingen is het OV-aanbod met de nieuwe dienstregeling West-Brabant met 10% toegenomen. In combinatie met de introductie van Bravoflex begin 2025 is deze OV-hoofdstructuur voor iedereen toegankelijk.

De concessie Oost-Brabant is op basis van de vastgestelde aanbestedingsdocumenten na een geslaagde aanbesteding opnieuw gegund aan Arriva. Ook hier wordt gekozen voor een groeiscenario met uiteindelijk ruim 25% extra dienstregelingsuren, Zero-Emissie bussen, goede reisinformatie en aansluiting met Bravoflex. De exacte dienstregeling wordt nu met gemeenten verder uitgewerkt.

De lopende concessie Zuidoost is vanwege landelijke afspraken over spreiding van aanbestedingen met ruim 2 jaar verlengd tot medio 2029. In de verlenging zijn prikkels opgenomen voor opschaling van het OV-aanbod en verduurzaming.

Maar er zijn ook zorgpunten. Voor de aanbesteding van de nieuwe concessie Zuidoost dient voor de zomer 2026 de aanbestedingsstrategie vooruitlopend op het Programma van Eisen te worden vastgesteld. Dan moeten ook de ambities ten aanzien van de schaalsprong van het OV-aanbod helder zijn. Op dit moment zijn de beschikbare middelen niet toereikend voor een schaalsprong die past bij de verstedelijkingsopgave én bij de ambities in lijn met de investeringen in OV-infrastructuur via de Brainportdeal en convenant Beethoven. Alleen al de exploitatie van de Brainportlijn vraagt om aanzienlijk extra middelen. We zijn hierover vanuit de gedeelde verantwoordelijkheid ook nog in gesprek met het Rijk.

Daarnaast streven we vanwege de continuïteit van de OV-concessies naar een dekkend netwerk van busremises. Het is soms lastig om in bepaalde regio’s geschikte locaties te vinden, zeker met voldoende stroomaansluiting. Hierdoor kunnen de Zero-Emissie ambities onder druk komen te staan of leiden tot meerkosten. Er lopen gesprekken over de duurzame beschikbaarheid van de huidige busremise in Eindhoven. Voor overige locaties in Zuidoost is een inventarisatie uitgevoerd die gaat leiden tot stappen in 2026.

Ten slotte blijft de krapte op de arbeidsmarkt voor zowel de vervoerders als de leveranciers van busmaterieel een aandachtspunt.

Bij de herijking van KOPI is het uitgangspunt ‘werk-met-werk’ vanwege de stikstofproblematiek losgelaten en is de meerjaren onderhoudsplanning weer leidend. Zo voorkomen we dat achterstallig onderhoud kan optreden door de combinatie met reconstructies. Zo is het wegvak N284 Reusel – Hapert vanwege potentieel achterstallig onderhoud versneld opgepakt. Ook is onderhoud aan de N639 Chaam en N264 Odiliapeel – Haps uitgevoerd. Eerder zijn de Staten meegenomen in de toenemende (financiële) druk op de onderhoudsbegroting o.a. als gevolg van de uitbreiding en opwaardering van het areaal, de toegenomen ouderdom en de complexiteit in relatie tot de omgeving. Als een maatregel voor het terugdringen van het tekort is in 2025 de opdracht Meerjarig Onderhoud gegund, de eerste stap richting Waardegedreven Onderhoud met langjarige contracten met een beperkt aantal aannemers vanaf 2027. De voorbereiding van de herijking van KOPI is opgestart. De Staten worden meegenomen in de keuzes in het kwaliteitsniveau en een financiële doorrekening hiervan.

Op basis van het Brabants Verkeersveiligheidsplan 2024-2027 (BVVP) hebben we gewerkt aan het verbeteren van de verkeersveiligheid langs de pijler gedrag, infrastructuur en handhaving met specifieke aandacht voor afleiding, de onervaren verkeersdeelnemer en fietser. Hard nodig, want het aantal verkeersslachtoffers in Brabant is nog altijd te hoog. Zo is de educatie op scholen gecontinueerd, zijn de eerste afspraken over het verbeteren van de verkeersveiligheid van schoolfietsroutes (€10 mln. in deze bestuursperiode) gemaakt in de Regionale Mobiliteitsprogramma's  (RMP). Er zijn diverse campagnes op het gebied van afleiding en gedrag uitgevoerd. De opdrachten voor de verbetering van de verkeersveilige inrichting van de N615 Deense Hoek en de N267 Kromme Nol in het kader van de €15 mln. voor kleinschalige verkeerskundige maatregelen (KVM) zijn opgestart. Ook wordt gehandeld als de situatie van verkeersveiligheid daarom vraagt, zoals bijvoorbeeld op de N395 bij Diessen. In overleg met politie en Openbaar Ministerie is de handhaving op specifieke locaties en de inzet van flex- en vaste flitspalen geïntensiveerd. Ook zijn de focusflitsers in gebruik genomen voor handhaving op afleiding door mobiele telefoons.

Voor het realiseren van de doelstellingen uit dit begrotingsprogramma worden onderstaande verbonden partijen ingezet: 

• Gemeenschappelijke regeling ‘Kleinschalig Collectief Vervoer Noordoost Brabant’
• Eindhoven Airport 

Nadere informatie over verbonden partijen staat in de paragraaf Verbonden partijen.